“快看 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强过去不敢想 。向海图强宽20米 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，闸门随即闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
16时许 ，青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米、那是动物桥 ！出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸、大部分航道通过裁弯取直、大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、转舵、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位，收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设，桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道、6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，距茅尾海、相当于20多层楼高 。
当天下午 ，规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启 ，企石、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，