不会在某一点上堆积 。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，迟早会撕裂。让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中。 除了形状，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。窗子越小，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，