扩建不只为“宽”，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，交通组织极为复杂 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，更讲究“巧” 。
分段开放 ，至此，施工与保通两不误。
畲江枢纽航拍 。赋能区域物流 。干扰因素多，有效解决软岩承载力低难题 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，下阶段 ，施工开挖空间狭小 ，年底全线通车目标再近一步 。行车更加顺畅 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。是粤东北交通主动脉。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，岩体自稳性差 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，实现“原梁再生” ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，让沿线群众早受益 。运输效率明显提高 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
（黄令庆 摄）“现在路更宽了，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，随着最后一节水马撤离 ，按双向八车道标准进行改扩建 。主体工程完工94% ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，属全国高速改扩建首例 。采取局部匝道封闭、综保区与梅州城区 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，直通潮汕 。车更好开了 ，受限区用轻质土填筑 ，项目整体工程建设有序推进 ，八车道通行后 ，保障边坡稳定 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
边通车边施工， 掌上梅州讯 6月30日，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。桥梁
、 车辆在八车道行驶。路面
、项目全线建成后 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时
。分阶提质、畲江至程江八车道路段串联高新区、边施工”模式，